又看到领克Cyan Racing车队的冠军消息！这次是在TCR西班牙站，居然又是包揽领奖台，直接拿下2冠2亚2季，我已经不知道该怎么形容这种稳定发挥了。这都多少次了？从墨西哥到西班牙，两站比赛连续6场正赛，领克车队直接斩获12座奖杯，简直是“领奖台批发商”。看着积分榜都笑出声，前五个位置占了四个，还有人能打吗？说实话，作为中国品牌能在国际赛事上做到这种程度，真的太骄傲了！不仅赛车强，车手也稳，连西班牙赛道都成了“领克主场”。
03 TCR持续进化，量产架构助力高强度竞技输出
瓦伦西亚赛道以其弯道密集和节奏变化闻名，对赛车的响应精度、车身刚性以及刹车系统持续稳定性提出了极高要求。在这样的赛道环境下，领克03 TCR赛车展现出的不仅是速度，更是一整套深度调校和工程优化的成果。
基于CMA Evo架构打造的03 TCR赛车，承载着领克原厂赛事团队对性能研发的系统理解。从动力响应曲线的优化，到悬挂系统的逐级升级，再到制动系统在长距离高负荷下的冷却管理，03 TCR在多项指标上已接近赛事顶级平台的均衡水平。更重要的是，这些能力并非独立于品牌体系之外，而是与民用量产车型共享平台和结构逻辑，形成了赛事技术与产品力的良性循环。
截至西班牙站，车队累计领奖台次数达到107次，这一数据不仅代表着胜场数量，更象征着03 TCR赛车长时间的性能稳定性与可靠性。自2019年首次参赛以来，领克已在六个赛季中赢得7个世界冠军，作为唯一一个在国际顶级房车赛事中稳定输出冠军的中国品牌，其产品背后的技术积淀逐年加深。
2025赛季，作为车队参赛的第七年，Cyan Racing和03 TCR所展现的不再只是冲击力，而是统治力。而这份统治力的背后，是量产平台下持续进化的工程体系，是高强度赛事场景中逐步磨合出来的硬实力。
构建多级赛事生态，赛道文化逐步扎根中国土壤
在西班牙站比赛同期，领克还同步启动了2025年第四期B级赛照培训课程。这一由领克汽车运动体系主导的官方认证培训项目，自2022年正式落地以来，已累计为中国汽车运动培养出超过500名拥有国家B级赛车执照的车手。这不仅体现领克对“百万人下赛道”战略的持续执行，也为其构建完整赛事生态体系提供了基础人才支撑。
赛照培训课程为期三天，涵盖理论讲解、场地实操和结业竞赛。相比传统赛照获取路径门槛高、资源分布不均的行业痛点，领克通过体系化平台整合与品牌自有赛事资源，打通了从汽车爱好者到初级车手，再到职业赛场的完整成长通道。
更重要的是，领克并未将汽车运动视为单纯的品牌营销工具，而是将其作为长期文化建设的一部分。在国内，领克已搭建起包括“巅峰车手系列赛”、“领克杯城市竞速赛”、“CEC中国汽车耐力锦标赛”、“CHC中国汽车登山锦标赛”等多个层级赛事，匹配不同驾驶水平和经验的用户参与。其中，不少由赛照培训晋级的学员，已在这些比赛中获得实战经验，并继续向TCR China、TCR Asia等更高平台进阶。
通过赛事平台的长期运作、培训机制的持续优化与人才通道的逐步开放，领克正在用一种可持续的方式推动中国汽车运动文化的发展。不再依赖海外车队、海外平台，中国用户也可以在国内完成从入门到职业的完整成长路径。
放眼全球赛事版图，中国品牌正在逐步站上国际舞台中央。而在这股向上力量中，领克以持续性、高质量的国际赛事成绩和完整体系搭建，为“国产性能车”赋予了更清晰、可验证的行业标准。在未来的赛季中，车队是否能将“六年七冠”转化为“七年九冠”，尚需时间验证。但可以肯定的是，无论是在瓦伦西亚赛道的领奖台，还是在赛照课堂的讲台，中国速度已经在更广阔的领域上路。
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